Эксплуатация электромобилей в Европе обходится на 33% дешевле. Стоимость бензина резко выросла на 36%

Согласно данным Международного совета по чистому транспорту (ICCT), в прошлом году расходы на эксплуатацию аккумуляторных электромобилей в ЕС были на 33% ниже, чем у бензиновых машин (или на 28% при использовании исключительно общественных зарядных станций). При этом затраты на заправку автомобилей с ДВС подскочили на 36% после февральского нефтяного шока, в то время как цены на электроэнергию остались стабильными. Паритет цен при покупке был достигнут в трех сегментах, однако малый и нижний средний классы в их число не вошли.

Эксплуатация аккумуляторных электромобилей в ЕС в прошлом году обоходилась на 33% дешевле по сравнению с бензиновыми авто, сообщает InsideEVs со ссылкой на данные Международного совета по чистому транспорту. При зарядке исключительно на общественных станциях разница составила 28%.

«Водители электромобилей в Европе платят примерно на треть меньше владельцев машин с бензиновыми двигателями,» — отметила Мари Ражон Бернар (Marie Rajon Bernard), старший научный сотрудник ICCT, руководившая исследованием.

Частично эта разница вообще не связана с электричеством. Как выяснил ICCT, после февральского нефтяного шока энергетические затраты для автомобилей с ДВС выросли на 12–36%, в то время как расходы на заправку электрокаров практически не изменились.

Бензин на территории блока продается примерно по 2 евро за литр. Данное сравнение отчасти выгодно для электромобилей еще и потому, что альтернативный вариант стал дороже.

Вторая составляющая — это покупные цены. Стоимость аккумуляторов в мире снизилась примерно на 35% за пять лет, а цены на электромобили в Германии упали на 18% в реальном выражении при сопоставимом сравнении, тогда как цены на автомобили с ДВС выросли на 2%.

«Цены на автомобили падают не так быстро, как стоимость аккумуляторов,» — заявил Питер Мок (Peter Mock), директор ICCT в Европе.

Средняя цена нового электромобиля за тот же период выросла на 42%, поскольку автопроизводители направляли сэкономленные средства на увеличение запаса хода и улучшение динамических характеристик. Паритет был достигнут в среднем, верхнем среднем и люксовом сегментах, но не в малом и нижнем среднем. Именно под эти сегменты разрабатывалась категория 4,2-метровых машин от Еврокомиссии.

В настоящее время в Германии представлено около 160 моделей электромобилей по сравнению примерно с 40 в 2020 году, причем около 35 из них стоят дешевле 30 000 евро.

Показатели инфраструктуры зарядки будут цитироваться чаще всего. В ЕС насчитывается около 1,2 миллиона общедоступных точек для легковых автомобилей, что примерно в восемь раз превышает показатель 2020 года, а также 2 450 точек для грузового транспорта. Собственные правила Европы учитывают киловатты, а не количество разъемов.

Регламент об альтернативных видах топлива устанавливает целевые показатели в виде установленной мощности на один зарегистрированный автомобиль, поэтому простое количество штекеров ничего не говорит о том, выполняют ли их требования государства-члены.

Результат исследования, который остался практически без внимания в СМИ, касается грузовиков.

В Германии, по оценкам ICCT, электрические магистральные грузовики обходятся на 11% дешевле дизельных за весь жизненный цикл с учетом льгот по оплате дорожных сборов. Это именно тот рынок, где надбавка к цене при покупке максимальна, а экономическое обоснование дается труднее всего.

Недорогие компактные автомобили появляются на рынке, не дожидаясь паритета, измеряемого ICCT. Компания Dacia перенесла производство модели Spring из Китая в Словению и удержала цену ниже 20 000 евро, решив вопрос за счет пошлин и сборочных линий, а не снижения стоимости аккумуляторов.