Gatik привлекла $200 млн на запуск новых беспилотных грузовиков на дорогах США

Компания Gatik привлекла $200 млн в рамках раунда финансирования серии D, который возглавили Qatar Investment Authority и Koch Disruptive Technologies. Это крупнейшая инвестиционная сделка в истории компании, занимающейся разработкой автономных грузоперевозок. В раунде также приняли участие Millennium Management, ARK Invest и Intact Private Capital. С учетом этого раунда общий объем финансирования Gatik с момента выхода из тени в 2019 году составил около $500 млн. Компания отказалась раскрывать свою оценку.

Дэвид Уэлч взял интервью у генерального директора для Bloomberg во вторник. В тот же день компания из Санта-Клары объявила о новом раунде в своем пресс-релизе.

Что уже продано, по словам компании

Gatik оценивает объем законтрактованной выручки более чем в $600 млн. По ее заявлению, она выполнила 85 000 заказов в полностью беспилотном режиме при уровне своевременности доставки в 99%. Генеральный директор и соучредитель Гатам Наранг сообщил Bloomberg в январе, что компания подписала сделки на сумму $600 млн сроком на пять лет, а на этой неделе отметил, что портфель заказов с тех пор вырос. Он не уточнил насколько и отказался комментировать прибыльность Gatik.

Узкая специализация — сегмент «средней мили»

Gatik осуществляет перевозку грузов между распределительными центрами и магазинами. Компания не занимается дальними перевозками, роботакси или доставкой «до порога». Кирстен Коросек описала историю компании на TechCrunch. Стартап начинал с фиксированных маршрутов протяженностью менее десяти миль, а теперь обслуживает динамические маршруты с десятками точек погрузки и разгрузки на расстоянии до 400 миль.

Фургоны поставляет Isuzu Motors, а Gatik устанавливает на них собственную систему вождения под названием Gatik Driver. Наранг рассказал TechCrunch, что грузовики третьего поколения работают круглосуточно на обычных дорогах и автомагистралях. Они способны справляться с небольшим дождем и снегом.

Для кого они осуществляют перевозки

Первым клиентом стал Walmart, о сотрудничестве с которым было объявлено в 2019 году; за ним последовали PepsiCo, Kroger и Tyson Foods. Соглашение с PepsiCo, подписанное в июне, является крупнейшим публичным контрактом компании. Сорок один беспилотный фургон доставляет продукцию Frito-Lay из распределительных центров в магазины Далласа, Финикса и северо-западного Арканзаса. В Gatik этот проект называют своим крупнейшим коммерческим развертыванием на сегодняшний день.

Компания также выполняет заказы для Loblaw в Онтарио, где за рулем по-прежнему находится водитель-испытатель. Ее грузовики работают практически круглосуточно, перевозя продукты питания общего назначения, а также охлажденные и замороженные товары. Согласно пресс-релизу, среди клиентов компании — ведущие игроки ритейла, продуктового рынка и производители товаров повседневного спроса из списка Fortune 50.

Размер автопарка постоянно меняется

По словам представителей Gatik, в настоящее время на линии работают десятки беспилотных грузовиков, а в ближайшие годы компания планирует расширить парк до тысяч машин. Представитель компании сообщил Reuters, что к концу 2026 года целевой показатель составит более 100 машин. В январе Наранг заявлял изданию Forbes, что к концу этого года автопарк вырастет с менее чем дюжины до сотен фургонов.

Беспилотные маршруты проложены в регионе Даллас — Форт-Уэрт, Финиксе и на северо-западе Арканзаса. В прошлом году Gatik убрала водителей-испытателей с коммерческих маршрутов, что и сделало возможным эти операции. В пресс-релизе эти маршруты описываются как высокочастотные региональные сети, чувствительные ко времени и сложные с точки зрения операционной деятельности.

На что пойдут деньги

Наранг сообщил, что средства раунда будут направлены на закупку новых грузовиков, привлечение клиентов и выход в новые города. Gatik планирует нанять инженеров и операционный персонал в дополнение к своему штату из 350 человек, а также расширить присутствие как на новых рынках, так и в уже освоенных регионах.

«Это очень искушенные долгосрочные финансовые инвесторы, которые обычно подключаются тогда, когда бизнес и его экономика уже доказали свою состоятельность», — отметил он в интервью Bloomberg. «Речь идет не столько о создании бизнеса, сколько о масштабировании уже существующего бизнеса».

Комментарии инвесторов

Кэти Вуд, управляющая ARK Invest, заявила, что рынок автономных грузоперевозок достигает переломного момента по мере сближения искусственного интеллекта и робототехники. Абдулла Аль-Кувари, руководитель департамента промышленных инвестиций в QIA, отметил, что фонд поддерживает компании, формирующие будущее транспортной инфраструктуры.

Байрон Найт, президент Koch Disruptive Technologies, заявил, что автономные технологии переходят из разряда перспективных разработок в сферу реальных коммерческих операций. Его коллега Селеста Даунер рассказала, что фирма впервые инвестировала в Gatik в 2021 году и наблюдала за тем, как компания наращивает масштабы вокруг четко определенного направления. Джастин Смит-Лоренцетти из Intact Private Capital заявил, что в рамках этого раунда его фирма утроила свои инвестиции, а Таша Кини из ARK добавила, что беспилотные грузоперевозки должны существенно снизить стоимость транспортировки товаров.

Европа пока не на карте

Gatik ведет деятельность в Техасе, Аризоне, Арканзасе и Канаде. На сайте компании также указаны Калифорния, Мичиган, Небраска, Айова и Онтарио. Наранг рассказал TechCrunch, что масштабирование означает увеличение парка машин, числа клиентов и городов присутствия, а в будущем — выход на рынки за пределами Северной Америки. В то же время агентство Reuters сообщало о резком росте интереса к беспилотным коммерческим перевозкам как в Северной Америке, так и в Европе.

О запуске маршрутов в Европе пока не объявлялось, и компания не уточняла, какой рынок станет для нее приоритетным. В этом месяце Waymo заявила, что готовит почву в Мюнхене к запуску в конце 2027 года, хотя речь идет о пассажирских перевозках, а не о грузовых.

Сравнение с европейскими компаниями в сфере грузоперевозок

Ближайшим европейским аналогом является Einride, которая пошла по другому пути. В июне она провела листинг на Nasdaq с оценкой в $1,35 млрд, что ниже $5 млрд, которые ранее обсуждались с банками. В текущем месяце компания договорилась о покупке 500 электрогрузовиков Tesla Semi, при этом Amazon владеет долей в покупателе.

Компания Also, выделившаяся из Rivian, также привлекла $150 млн в этом месяце, а Waymo разработала собственный чип. Капитал движется по всей цепочке автономных технологий, а не концентрируется в каком-то одном ее сегменте.

Что стоит отслеживать в дальнейшем

Gatik не опубликовала данные о своей оценке, показателях прибыли или точном размере автопарка. Пресс-релиз компании содержит отказ от ответственности в отношении заявлений о будущем, охватывающий целевые показатели выручки, клиентскую базу и планы по развитию автопарка, а также указывает на то, что ценные бумаги были проданы в рамках сделки, освобожденной от регистрации.

Представители компании заявляют, что доведут число грузовиков до тысяч, в то время как Reuters прогнозирует более 100 машин к декабрю. Проект Loblaw в Онтарио остается единственным направлением, где по-прежнему используется водитель безопасности, и Gatik пока не уточняла, когда это изменится.