General Motors и LG Energy Solution вложат 1 млрд долларов в переоборудование своего завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, — он станет первым предприятием по массовому выпуску призматических литий-марганцевых ячеек с высоким содержанием марганца, или LMR. Работы начнутся позднее в этом году и завершатся к 2028 году. Впервые одна из компаний назвала площадку для выпуска таких ячеек.
В ячейках намного меньше кобальта и никеля, чем в нынешних аккумуляторах GM, и гораздо больше марганца. GM заявляет, что их плотность энергии на 33% выше, чем у лучших литий-железо-фосфатных ячеек, при той же стоимости, как сообщило издание InsideEVs.
Компания планирует использовать их в полноразмерных пикапах и крупных внедорожниках с запасом хода более 400 миль. Первые автомобили должны появиться в 2028 году.
Это новое вложение дополняет 2,3 млрд долларов, выделенные в 2021 году, и еще 275 млн долларов, добавленные в 2022-м. Завод уже выпускает литий-железо-фосфатные ячейки, но для систем хранения энергии, а не автомобилей.
Ранее GM уже направила 900 млн долларов на разработку этой технологии. На опытной линии в Уоррене, штат Мичиган, производят 2 500 ячеек в день. Массовый выпуск наладят в Спринг-Хилле.
В июне глава GM по аккумуляторам Курт Келти пошел еще дальше. Он заявил изданию electrive, что литий-железо-фосфатная технология, возможно, вообще никогда не войдет в линейку GM.
Европа движется в противоположном направлении. Volkswagen недавно продала Gotion 49% акций своего испанского аккумуляторного предприятия, чтобы выпускать литий-железо-фосфатные батареи в Валенсии. Stellantis и CATL строят в Сарагосе завод мощностью 50 ГВт·ч.
Европа делает ставку на доступные ячейки, а не на ячейки с высокой плотностью энергии, поскольку выпускаемые здесь автомобили небольшие. GM рассчитывает, что ячейки с высокой плотностью энергии можно производить дешево.
Но есть один нюанс — сырье. Исследование LG Energy Solution показало, что после 883 циклов ячейки сохраняют 92,2% емкости, что снимает вопросы об их долговечности. Однако оно не отвечает на вопрос, откуда будет поступать марганец.
Европейская комиссия заявляет, что ЕС полностью зависит от импорта марганца аккумуляторного качества. Зависимость от импорта составляет 96% для добычи и 66% для переработки, тогда как к 2030 году спрос, по прогнозам, достигнет 74 000 тонн.
Планы GM реализуются не без проблем. Завод аккумуляторных ячеек в Огайо возобновил работу в августе после семи месяцев простоя. Его закрыли после отмены налоговой льготы в США.
Марганец относится к стратегически важному сырью в соответствии с Законом о критически важном сырье. Замена кобальта марганцем уменьшит одну из зависимостей Европы, но усилит другую.
Строительство в Спринг-Хилле завершится в 2028 году — тогда же должны появиться первые автомобили с такими ячейками. О европейских заводах по производству этой химии пока не сообщалось.
Опубликовано 29 сентября 2026 - 11:40 Наверх
