В понедельник компании подписали соглашение о совместной разработке, охватывающее электронные блоки управления, бортовую операционную систему, связующее ПО (мидлвар) и программное обеспечение для управления автомобилем. Первые машины с этими технологиями появятся в 2029 финансовом году.
Данное соглашение носит более узкий характер, чем слияние, но с инженерной точки зрения оно гораздо теснее. Стандартизация базовых электронных блоков управления (ЭБУ) означает согласование компьютеров, отвечающих за работу тормозов, рулевого управления, аккумулятора и салона, а также интерфейсов между ними.
Обе компании представили это решение как вопрос темпов и затрат. Ускорение циклов разработки и повышение эффективности инвестиций были названы в качестве основных причин после того, как компании провели детальное исследование областей, где сотрудничество в сфере программного обеспечения могло бы быть эффективным.
Ни одна из сторон не раскрыла информацию о затратах или планируемой экономии. Имена поставщиков не назывались, цитаты руководителей не приводились, а конкретные ЭБУ, подлежащие стандартизации, не уточнялись.
2029 финансовый год — это как раз тот момент, над которым стоит задуматься. До этого времени осталось около трех лет на разработку архитектуры, которая должна быть утверждена задолго до того, как первый автомобиль поступит в автосалон. Это показывает, насколько заранее принимаются решения подобного рода и как мало возможностей остается для их изменения впоследствии.
Стандартизируемые компоненты — это то, чего клиенты никогда не видят и никогда не прощают. Зависающая операционная система, сбой при беспроводном обновлении, блок управления, конфликтующий с другим: именно эти неполадки определяют, ощущается ли автомобиль современным.
Проблема, с которой они сталкиваются, реальна и актуальна не только для Японии. Современный автомобиль работает на десятках миллионов строк кода, распределенных по дюжинам контроллеров, и каждый производитель обнаруживает, обходится в создание всего этого в одиночку — в отличие от двигателей прошлого.
Масштаб — это единственный доступный ответ. Arm уже давно утверждает, что индустрии нужны общие фундаменты, а не десятки индивидуальных программных стеков, что как раз и подразумевает совместное использование операционной системы двумя автопроизводителями.
Конкурентное давление исходит из вполне конкретного источника. BYD создала собственный 4-нанометровый чип для автопилота и устанавливает лидары на автомобиль стоимостью 10 000 долларов — уровень вертикальной интеграции, с которым ни одна японская компания не может соперничать в одиночку.
Китайские бренды завоевывают долю рынка в Европе с рекордной скоростью, и во многом это заслуга программного обеспечения внутри автомобиля. В 2029 году покупатели, выбирающие между китайским и японским электромобилем, будут оценивать операционные системы наравне с силовыми агрегатами.
Это соглашение примечательно своей предысторией. Переговоры о слиянии рухнули в феврале 2025 года после того, как Honda предложила сделать Nissan своей дочерней компанией на правах полной собственности — от этого предложения Nissan отказалась, и стороны прекратили переговоры.
Совместное использование операционной системы без объединения собственности поддерживать значительно сложнее. Любые будущие разногласия по поводу функций, графика релизов или патчей безопасности теперь придется улаживать между двумя независимыми советами директоров с разными циклами выпуска продукции и разными проблемами.
Существует прецедент, который обеим сторонам хорошо знаком. Общие платформы успешно применялись в этой отрасли на протяжении десятилетий, но они касались «железа» и оснастки с фиксированными спецификациями, тогда как программное обеспечение приходится дорабатывать и утверждать еще долго после того, как автомобиль отправлен в продажу.
У Nissan проблемы стоят острее, поскольку после срыва слияния компания занималась реструктуризацией. Honda является более крупным и стабильным партнером — именно этот дисбаланс и потопил сделку о слиянии, и никуда не исчез.
Стороны заявили, что продолжат изучать возможности сотрудничества в других сферах, назвав углеродную нейтральность и искоренение смертности на дорогах областями взаимного интереса. По сути, это скорее стремления, чем соглашения, и эта разница играет важную роль в данном объявлении.
На сегодняшний день у нас есть подписанный документ, определенный технический объем работ и конкретная дата — 2029 год. Сложится ли все воедино к тому моменту — это вопрос взаимоотношений между двумя организациями, а не к самому программному обеспечению.
Опубликовано 31 августа 2026 - 03:13 Наверх
