Ни один автопроизводитель не наращивал свою долю на американском рынке в этом десятилетии так, как Hyundai. Доля группы выросла с 8,4% в 2020 году до 11,8% по итогам первой половины текущего года, при росте продаж на 50%, что делает концерн четвертым по величине автопроизводителем в стране.
План по дальнейшему развитию обойдется в 26 млрд долларов до 2028 года. Его центральным элементом является завод Metaplant в Джорджии стоимостью 7,6 млрд долларов, который, по словам главного исполнительного директора Хосе Муньоса, к 2028 году может увеличить мощности с 500 000 единиц в год до 700 000–800 000.
В основе этих расходов лежит один показатель. Hyundai стремится к тому, чтобы к концу десятилетия производить внутри страны не менее 80% продукции, продаваемой в Америке (по сравнению с примерно 40% в 2024 году).
Пошлины отчасти являются причиной этого, хотя и не первопричиной. «Пошлины помогают ускорить наш план локализации», — заявил Муньос, комментируя 15-процентную пошлину на корейские автомобили, отметив при этом, что стратегия появилась раньше них, в то время как Kia <реализует аналогичную стратегию>ведет ту же игру.
Человек, реализующий этот план, сам по себе является исключением для компании. Муньос имеет двойное испано-американское гражданство и стал первым не-корейцем во главе компании. Он сообщил телеканалу CNBC, что его три главных приоритета — это «С-Ш-А».
В Европе уже есть то, к чему стремится Америка. Завод Hyundai в Ношовице в Чехии производит 350 000 автомобилей в год с примерно 3 200 сотрудниками, и эта фабрика работает с 2008 года.
Если добавить Турцию, картина станет полной. Завод в Измите производит 230 000 автомобилей ежегодно, и вместе эти два предприятия обеспечивают примерно 80% европейских продаж Hyundai.
Это те самые 80%. Целевой показатель, на достижение которого в США Hyundai тратит 26 млрд долларов до 2030 года, — это уровень, на котором европейское подразделение компании работает уже много лет.
При этом данные заводы вовсе не являются номинальными. Предприятие в Ношовице работает на 100% возобновляемой электроэнергии и выпускает модели Kona Electric, Tucson и i30, а завод в Измите производит i10, i20 и Bayon.
Чего Европа не получила, так это конкретных цифр. Hyundai объявила о 41 новой или обновленной модели для региона без сопоставимых показателей инвестиций, а ее новый флагман Genesis прибыл вообще без каких-либо планов на европейский рынок.
Таким образом, 26 миллиардов долларов — это не открытие для Hyundai местного производства. Это подтягивание Америки до стандартов, которые компания применяет в Европе на протяжении почти двух десятилетий, в момент, когда внимание автопроизводителя приковано совсем к другим задачам.
Опубликовано 26 августа 2026 - 09:03 Наверх
