Треть владельцев, купивших машину с пассажирским экраном, никогда им не пользовались. JD Power опросила 68 084 владельца и выяснила, что 35% из них ни разу его не включали, сообщает InsideEVs.
Лишь 6% используют его при каждой поездке. Не время от времени и не один раз за долгую дорогу.
Экраны также вызывают больше всего нареканий. Информационно-развлекательные системы с пассажирскими экранами привели к 21,3 проблемы на 100 автомобилей в исследовании JD Power.
Наивысшие оценки получили самые простые функции. Интеллектуальное зажигание, климат-контроль и настройки водителя обеспечили наибольшую удовлетворенность и минимум проблем.
Сложность навредила и системам помощи водителю. Системы без ручного управления уровня 2+ набрали меньше баллов по уровню комфорта и реализации, чем системы уровня 2 с обязательным удержанием рук на руле. При этом в обоих случаях ответственность несет водитель.
В Европе закладывают это в расчеты уже два года. Общий вектор был задан еще до публикации результатов этого опроса.
Протокол Euro NCAP, действующий с 1 января, начисляет баллы за физические элементы управления девятью функциями, включая указатели поворота, аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, стеклоочистители и кнопку eCall. Мэтью Эйвери из Euro NCAP назвал чрезмерное увлечение сенсорными экранами проблемой всей отрасли.
Это система оценки, а не закон. На эти функции приходится пять баллов из 30 в категории взаимодействия с водителем, однако автомобиль с соответствующим требованиям сенсорным экраном все еще может получить хороший балл.
К исходным пяти функциям добавили еще две: селектор переключения передач и дальний свет — обе они за последнее десятилетие перекочевали на экраны. Китайские регуляторы отдельно потребовали от автопроизводителей заниматься качеством, а не наращивать функционал.
Производители начали признавать свою неправоту. Генеральный директор Mercedes Ола Каллениус заявил, что вся автомобильная промышленность, возможно, зашла в этом вопросе немного слишком далеко.
Регулирование развивалось параллельно. С 7 июля каждый новый автомобиль, регистрируемый в ЕС, должен быть оснащен системой, которая следит за водителем на предмет отвлечения внимания. Это нововведение появилось одновременно с системой экстренного торможения, распознающей пешеходов и велосипедистов.
Таков ответ Европы. Одно правило требует установить камеру для фиксации рассеянности водителя, а система оценки поощряет отказ от того, что эту рассеянность вызывает.
Эта тенденция выходит далеко за рамки экранов. Китай отзывает миллионы электромобилей, потому что кнопка аварийного открывания дверей сливается с обивкой. Суть претензии все та же: элемент управления растворился на поверхности.
Опубликовано 2 сентября 2026 - 17:15 Наверх
