Porsche создала аккумуляторную ячейку, катод которой полностью изготовлен из переработанных материалов собственных старых батарей

Porsche и ахенская компания по переработке отходов cylib выпустили пилотные аккумуляторные ячейки, в которых 100% активного катодного материала — литий, никель, кобальт и марганец — были получены из собственных отработавших свой срок батарей Porsche. Согласно Регламенту ЕС по батареям, с августа 2031 года в новых аккумуляторах потребуется использовать всего 6% переработанного лития и 6% переработанного никеля.

Porsche и перерабатывающая компания cylib изготовили аккумуляторные ячейки, в которых весь активный катодный материал получен путем переработки, сообщает electrive. Литий, никель, кобальт и марганец были извлечены из собственных аккумуляторов Porsche, выработавших свой ресурс.

Это полностью замкнутый цикл в пилотном масштабе, и он представляет собой третий этап проекта, начатого в прошлом году.

Аккумуляторы поступили из центров Porsche в Германии, а их переработка началась в мае с использованием метода на водной основе, согласно пресс-релизу. Ожидается, что переработанные материалы попадут в серийное производство ячеек в 2028 году. Первые испытания подтверждают техническую пригодность, а новые результаты будут представлены позже в этом году.

Porsche также является инвестором этой перерабатывающей компании.

Подразделение Porsche Ventures стало соорганизатором раунда финансирования cylib Серии А на сумму 55 млн евро в мае 2024 года совместно с World Fund и Bosch Ventures. Компания является спин-оффом Ахенского университета RWTH, основанным Лилиан Швикс, Паулем Сабарни и Гидеоном Швикс, и заявляет, что ее технология позволяет восстанавливать более 90% материалов.

В данном случае заказчик хвалит поставщика, которым частично владеет.

Европейское законодательство требует гораздо меньшего, чем полностью замкнутый цикл. С августа 2031 года батарея нового электромобиля должна содержать 6% переработанного лития, 6% переработанного никеля и 16% переработанного кобальта. Правила распространяются на аккумуляторы электромобилей, промышленные аккумуляторы емкостью более 2 кВт·ч и стартерные батареи.

Пилотный катод Porsche демонстрирует показатель в 100%.

Эти минимальные требования вырастут в 2036 году до 12% для лития, 15% для никеля и 26% для кобальта. Более строгие показатели касаются обратной стороны процесса: к 2027 году должно перерабатываться 50% лития из отработавших батарей, а к 2031 году — 80%. Автопроизводители обязаны начать документирование содержания переработанных материалов в августе 2028 года.

Таким образом, обязательным целевым показателем является то, что извлекается, а не то, что возвращается обратно.

В Европе над решением этой же проблемы работают и другие компании. Мюнхенский стартап Tozero привлек финансирование в 2024 году для переработки 30 000 тонн аккумуляторных отходов в год, также используя метод на водной основе. В общей сложности компания привлекла 17 млн евро.

Главное ограничение носит скорее математический, а не химический характер.

Отработавших свой ресурс европейских аккумуляторов для электромобилей пока не так много, поскольку эти машины все еще находятся в эксплуатации. Кроме того, в прошлом году китайские и южнокорейские компании поставили 90% аккумуляторов для Европы, поэтому большая часть того, что в итоге попадет на переработку, изначально производилась не здесь.