Tesla строит суперчарджеры исключительно для своих роботакси — спустя пять лет после открытия сети для других

Tesla строит зарядные станции Supercharger, предназначенные исключительно для её парка роботакси, которые в настоящее время пользуются общественными площадками, где операторы подключают машины вручную. Европа стала местом, где Tesla впервые открыла свою сеть для других марок, однако правила зарядки учитывают только общедоступную мощность.

Tesla строит зарядные станции Supercharger, предназначенные исключительно для её парка роботакси, сообщает InsideEVs. В настоящее время беспилотные автомобили пользуются общественными точками, где по ночам их подключают операторы.

«Они подключаются вручную, но это только пока,» — заявил Макс де Зегер, возглавляющий североамериканское подразделение зарядки Tesla. Он не уточнил, каким образом автомобили будут подключаться самостоятельно. Tesla отправляет беспилотники к зарядным станциям с помощью того же планировщика маршрутов, который используется для навигации в других автомобилях компании.

Tesla до сих пор не выпустила роботизированную зарядную руку, которую демонстрировала десять лет назад.

Cybercab, возможно, она и не понадобится. В 2024 году Tesla заявила, что двухдверный автомобиль будет поддерживать только беспроводную зарядку мощностью до 25 кВт при батарее на 48 кВт⋅ч.

Специализированные станции будут размещаться там, где высок спрос и дешева земля. На общественных станциях, по заявлению Tesla, приоритет в зарядке имеют автомобили с пассажирами. Цель состоит в организации последовательных сессий для поддержания высокой загруженности площадок.

Европа — это место, где данная сеть впервые стала открытой, и именно поэтому выбранное направление движения заслуживает внимания.

Tesla запустила свой первый пилотный проект для других марок в Нидерландах в ноябре 2021 года, открыв десять станций для любого водителя с установленным приложением.

Позднее Европа закрепила принцип открытости в правилах. Регулирование альтернативных видов топлива устанавливает целевые показатели в киловаттах общедоступной мощности — по меньшей мере 1,3 кВт на каждый зарегистрированный аккумуляторный электромобиль.

Издание TNW ранее писало о том, как регулирование учитывает киловатты, а не разъемы. Кроме того, с апреля 2024 года новые станции мощностью свыше 50 кВт должны поддерживать оплату картой, чтобы водитель мог приехать и рассчитаться без создания учетной записи.

Станция, зарезервированная для роботакси одной компании, не является общедоступной, а значит, не будет учитываться ни в каких подобных расчетах.

Индукционные панели вызывают аналогичные вопросы с другой стороны, поскольку целевые показатели и правила оплаты сформулированы применительно к точкам, к которым водитель может подключиться вручную.

Ничто из этого пока не накладывает обязательств на Tesla, поскольку в Европе у нее нет сервиса роботакси. Ее система помощи водителю под присмотром получила одобрение в шести странах-членах ЕС благодаря взаимному признанию.

Технический комитет по автотранспортным средствам будет голосовать по вопросу общеевропейского одобрения 6 октября. Каким бы ни был исход, потребности в зарядке парка роботакси находятся за рамками правил, которые Европа приняла для обеспечения открытости зарядной инфраструктуры.