Waymo открыла поездки на беспилотных автомобилях в Денвере, Сан-Диего и Тампе. Как сообщил InsideEVs, Денвер стал первым из городов присутствия компании, где выпадает настоящий снег.
Разница весьма существенная. В Денвере выпадает в среднем около 56 дюймов (примерно 142 см) снега в год, тогда как в Нэшвилле — самом холодном городе для Waymo до сих пор — этот показатель составлял менее пяти дюймов. Норма за последние 30 лет для аэропорта Денверах немного ниже и составляет 47 дюймов.
Компания не уточнила, будут ли машины ездить непосредственно во время снегопадов. Как заявляли в Waymo, автомобили спроектированы так, чтобы совершать безопасную остановку при ухудшении условий — подобно тому, как мотоциклист прячется от непогоды под путепроводом.
Есть основания полагать, что это уже близко. Компания проводила тестирования в Нови (штат Мичиган) и в Буффало, а также объявила о планах запуска сервиса в Детройте. Запуск в Нью-Йорке был заблокирован местными правилами.
Мюнхен — это то место, где данный вопрос перестает быть исключительно американским. Этой осенью Waymo начинает картирование города в рамках подготовки к запуску сервиса в конце 2027 года.
В Баварии бывают зимы. Ни один город на нынешней карте Waymo похвастаться этим не может.
В Европе погодные ограничения не зависят от решения самой компании. Это лицензируемый параметр в соответствии с Регламентом ЕС 2022/1426, который регулирует официальное утверждение типа систем автоматизированного вождения.
В статье 2(16) операционная зона определяется как условия, для работы в которых спроектирована система. В самом определении прописаны экологические и погодные ограничения.
Выход за пределы этих условий регламентирован, а не импровизируется на ходу. Приложение II требует, чтобы при достижении границы зоны система выполнила маневр минимального риска и перешла в состояние минимального риска.
Масштабы также четко зафиксированы. Орган по сертификации Германии устанавливает лимит для полностью автономных автомобилей в рамках мелкосерийного производства на уровне 1500 единиц в год на весь ЕС. В то же время Waymo заявляет, что осуществляет сотни тысяч коммерческих поездок в неделю.
В Европе осознают, что главным препятствием является именно нормативно-правовая база. Восемнадцать министров транспорта подписали декларацию о трансграничных испытаниях в июне, и TNW составил карту, где именно находятся роботакси сейчас.
Таким образом, оба континента задают разные вопросы. В Денвере спрашивают, справится ли программное обеспечение со снегом, а в Мюнхене — кто поставит подпись под разрешением.
Второй вопрос решается значительно дольше. Первое коммерческое роботакси Европы заработало в Загребе, однако ни одно официальное разрешение пока не учитывает баварскую зиму.
Опубликовано 1 сентября 2026 - 11:06 Наверх
