«Думаю, со временем мы увидим, что такие технологии станут обязательными для автомобилей — как ремни безопасности и система экстренного торможения», — сказал Кендалл.
По его словам, эта технология достаточно доступна для массовых автомобилей, а происходящее сегодня на дорогах недопустимо.
«Поэтому с моральной точки зрения неправильно не иметь в автомобиле какой-либо системы, какого-либо интеллекта, способного спасти эти жизни», — сказал Кендалл.
Что разрабатывают две компании
Stellantis и Wayve объявили о партнёрстве в мае. Stellantis интегрирует Wayve AI Driver в платформу STLA AutoDrive, предназначенную для движения без рук на руле под контролем водителя. Первые автомобили планируют вывести на рынок Северной Америки в 2028 году, сообщила Stellantis. На мероприятии Wave компании провели демонстрационные поездки на Fiat 500e и Maserati Grecale.
Идея установить систему в Fiat 500 возникла после рукопожатия около пяти месяцев назад, рассказал Кендалл. Wayve адаптирует ИИ, чтобы он ездил «по-итальянски». По его словам, накануне вечером он испытал Maserati на трассе в Турине под проливным дождём.
Wayve стремится создавать системы, которым потребуется оборудование стоимостью менее 1 000 долларов, чтобы их можно было внедрять в массовом масштабе, рассказал Кендалл. У Wayve также есть соглашение об установке её ИИ в серийные автомобили Mercedes-Benz. Вместе с Uber компания управляет в Лондоне сервисом роботакси под контролем водителя.
Один ИИ — разные бренды
Автомобили каждого бренда Stellantis будут ездить по-разному, заявил Филоза. ИИ превратит каждую машину в самообучающуюся систему. Jeep будет учиться не так, как Peugeot или Maserati. По словам Кендалла, покупатели заметят разницу между Maserati и Jeep, хотя оба автомобиля прежде всего создаются с расчётом на безопасность.
По словам Филозы, партнёрство эффективно, потому что сильные стороны двух компаний дополняют друг друга. Wayve предоставляет ИИ. Stellantis — знания о брендах, автомобилях и безопасности, а также масштабы, позволяющие снижать издержки. Сейчас Stellantis разрабатывает продукт за 24 месяца, и ИИ может ускорить этот процесс, отметил он.
От вождения под контролем водителя — к автономному
Кендалл рассматривает вождение под контролем водителя как ступень на пути к автомобилям, для управления которыми не нужно следить за дорогой, и полностью беспилотным машинам, а не как отдельное направление бизнеса. По его словам, запуск системы с контролем водителя знакомит покупателей с технологией и позволяет собрать данные, необходимые для её совершенствования. Кроме того, это даёт фору в подготовке цепочек поставок и оборудования, на что в автомобильной отрасли уходят годы.
Чтобы система могла работать без контроля водителя, она должна быть безопаснее человека, который ответственно водит автомобиль, заявил Кендалл. Это более высокий стандарт, чем безопасность обычного водителя. Wayve располагает данными для обучения из более чем 100 стран и проводила испытания в 600–700 городах. Перед внедрением компания сначала подтверждает безопасность в симуляции с помощью своей генеративной модели мира Gaia.
По его словам, производительность растёт более чем на порядок в год. Кривые масштабирования напоминают те, что наблюдаются у языковых моделей. Кендалл хочет, чтобы Wayve стала интеллектуальным уровнем для автомобилей, а со временем — и для робототехники. В прошлом месяце он заявил, что ИИ Wayve появится в автомобилях Mercedes в течение двух лет.
Опубликовано 9 октября 2026 - 11:38 Наверх
