Стройная история стабильного роста электромобилей уступила место чему-то более запутанному. Вопрос о том, что приводит автомобиль в движение, снова открыт. Центр рынка сместился на восток. Запад сбавляет обороты. А самый главный приз ускользнул из самого автомобиля.
Вопрос о силовой установке снова открыт
Еще недавно чистый электромобиль казался решенным вопросом. Теперь это не так. В Китае компания BYD выпустила и продала более 17 миллионов «транспортных средств на новых источниках энергии», и примерно половина из них приходится на гибриды, а не на чистые электрокары.
Автомобили с увеличенным запасом хода, оснащенные небольшим бензиновым двигателем исключительно для подзарядки аккумулятора, также стремительно набирают популярность. Новый кроссовер SkyNomad от Xiaomi — как раз из таких, причем его цена способна нанести удар конкурентам: примерно на 23% ниже сопоставимой модели Tesla Model Y L в Китае, сообщает South China Morning Post. Даже Mazda теперь заявляет, что ее следующий MX-5 может стать электрическим, сохранив при этом бензиновую опцию.
Спрос снизу тоже меняется. В США цены на подержанные электромобили растут впервые в истории, причем под воздействием растущих цен на бензин, а не субсидий, которые по большей части сошли на нет. На рынок поступают бюджетные автомобили для удовлетворения этого спроса. Спартанский пикап Slate Truck стоит от 24 950 долларов, а для коротких поездок покупатели все чаще выбирают гольф-кары и электровелосипеды.
Центр тяжести сместился в Китай
Теперь темп задает Китай. Бренд Hongqi, принадлежащий FAW, заявляет, что его новейший аккумулятор может зарядиться почти с нуля до 97% примерно за восемь минут, опережая BYD в гонке, в которую также вовлечены CATL и Geely. Это соревнование в равной степени касается как цены, так и скорости.
BYD ведет внутреннюю ценовую войну, настолько яростную, что она подрывает ее собственные продажи, и экспортирует это давление наружу. Китайские бренды заняли значительную долю европейского рынка подзаряжаемых гибридов (PHEV), что заставило Volkswagen потребовать введения заградительных пошлин.
Лидерство имеет свою цену. Продажи электромобилей в Китае подскочили с примерно 1 миллиона в 2018 году до более чем 16 миллионов в 2025 году, сообщает WIRED, и эта первая волна начинает стареть. В прошлом году в стране накопилось 400 000 тонн аккумуляторных отходов, в связи с чем были введены правила переработки. Быть лидером рынка означает сталкиваться с его проблемами первыми.
Запад сбавляет обороты
Американские гиганты затаились. Анализ отчетов о прибылях и убытках за семь лет показал, что GM и Ford теперь упоминают электромобили гораздо реже, чем до пандемии, сообщает TechCrunch. Упоминания у GM упали с 82 в одном из отчетов за 2025 год до всего лишь 21 год спустя. Обе компании отложили или отменили выпуск ряда моделей после того, как Вашингтон отменил налоговый вычет в размере 7500 долларов.
Audi, которая когда-то делала ставку на электрическое будущее, теперь продает в Америке флагман с двигателем V8. Даже Tesla выглядит уязвимой на внутреннем рынке. Ее продажи в США упали на 13% в прошлом квартале, а на этой неделе регуляторы начали расследование в отношении примерно 1,2 миллиона автомобилей Model 3 и Model Y из-за детали подвески, которая может отсоединиться, сообщает The Verge.
Настоящий приз ушел из автомобиля
Самый наглядный признак изменений — это то, куда теперь направляются деньги. На этой неделе Tesla выпустила свой 10-миллионный автомобиль, однако цели, от выполнения которых зависит многомиллиардный бонус Илона Маска, связаны вовсе не с металлом. Речь идет о роботакси и подписках на автопилот. Tesla уже сообщает почти о 1,5 миллионах платных пользователей системы FSD.
Rivian демонстрирует ту же тенденцию в миниатюре. В прошлом квартале компания понесла убытки от производства машин, но получила 215 млн долларов прибыли от программного обеспечения и услуг, сообщает CNBC. Автомобиль становится тем, что продают один раз. Программное обеспечение — тем, что продают вечно.
Uber сделал самую крупную ставку. Компания заключила партнерства с целой сетью разработчиков беспилотников и выделила около 10 млрд долларов на автопарки роботакси и инвестиции в автономный транспорт, сообщает CNBC. Ее бывший партнер Waymo теперь собирается покинуть проект, и компании начинают конкурировать друг с другом.
Эта гонка уже сталкивается с препятствиями. В Вашингтоне Uber встал на сторону профсоюзов против законопроекта, который ускорил бы выход роботакси на улицы, предупредив, что один автономный автомобиль может заменить четырех водителей. Следующая битва в автомобильной сфере развернется вокруг того, кто им управляет и кто получает за это деньги.
Один рынок, несколько будущих
В совокупности эти фрагменты больше не указывают на одно направление. Силовая установка неопределенна, Китай лидирует по цене и скорости, Запад хеджирует риски, а реальная маржа смещается от транспортного средства к программному обеспечению и окружающей его сетевой инфраструктуре. Электромобиль должен был стать конечной целью. Оказалось, что это лишь въезд на магистраль.
Опубликовано 1 августа 2026 - 08:31 Наверх
