Компания BYD ответила на вопрос, который все задают по поводу сверхбыстрой зарядки, проделав эту процедуру 350 раз с одной машиной. Ее Yangwang U7 преодолел 30 000 километров за девять дней и завершил испытания с 98,7% оставшейся емкости аккумулятора.
Условия были выбраны суровые. Автомобиль двигался со скоростью 240 км/ч на испытательном треке в Наньнине при средней температуре окружающей среды 36 градусов по Цельсию, потребляя до 640 киловатт на каждой остановке.
BYD утверждает, что автомобиль не был каким-то особенным. Компания заявляет, что случайный U7 был взят прямо с выставочной площадки автосалона, а не подготовлен специально — именно этот момент независимый эксперт захотел бы проверить.
Результат сам по себе обнадеживает. Жара и быстрая зарядка — это два фактора, которые изнашивают батарею, причем деградация обычно наиболее интенсивна в начале срока службы аккумулятора.
Чего девять дней не могут продемонстрировать, так это время. Старение батареи происходит независимо от того, эксплуатируется автомобиль или нет, и никакой объем заездов на треке не сожмет пять лет в две недели.
Европа вот-вот закрепит это на законодательном уровне. Стандарт Евро-7 обязывает электромобили сохранять 80% своей первоначальной емкости через пять лет или 100 000 километров пробега, и 72% — через восемь лет или 160 000 километров.
Время на исходе. Новые типы автомобилей должны соответствовать этим требованиям с 29 ноября текущего года, а каждый новый автомобиль, продаваемый начиная с той же даты в 2027 году.
BYD не наблюдает за этим со стороны. Компания строит автомобили в Венгрии, где она отвергла обвинения в том, что ее завод в Сегеде нарушил экологические нормы.
Ее планы по развитию зарядной инфраструктуры также связаны с Европой. Компания намерена построить здесь сеть мегаваттных зарядок, перенеся часть серийного производства в Турцию.
Сдерживающим фактором на этом континенте является не скорость зарядных станций. Проблема заключается в том, чтобы вообще подвести к зарядке электрическую мощность, из-за чего компании продают более дешевые способы монтажа оборудования на здания, у которых уже есть подключение к электросети.
Никто еще не объяснил, как это будет доказываться. Одобрение типа, выданное в ноябре, должно удовлетворить регулирующий орган в отношении сохранения емкости в 2031 году, а это означает использование моделей ускоренного старения, а не дорожных километров.
Китайские бренды уже занимают рекордную долю европейских регистраций, и с ноября каждая новая модель, которую они выводят на рынок, должна соответствовать этому порогу.
Таким образом, девятидневный тест — это маркетинговый ответ на регуляторный вопрос. Европа не требует 98,7% через девять дней. Она требует 72% через восемь лет, в письменном виде.
Опубликовано 28 августа 2026 - 00:40 Наверх
