Factorial объединяет команду поставщиков для внедрения твердотельных аккумуляторов в автомобили

Компания Factorial Energy подписала соглашение о совместной разработке с японской Mitsui Kinzoku в области твердых электролитов. Это последнее в череде партнерств, которые, по словам генерального директора, необходимы, поскольку ни одна компания в одиночку не сможет вывести твердотельные аккумуляторы на рынок. ProLogium, которая строит европейскую гигафабрику твердотельных аккумуляторов в Дюнкерке, уже осуществляет массовое производство твердотельных элементов на Тайване.

Factorial Energy подписала соглашение о совместной разработке с японской Mitsui Kinzoku в целях индустриализации своей твердотельной платформы. Как сообщает InsideEVs, это стало последним в череде партнерских соглашений. «Инновации в области аккумуляторов не могут осуществляться какой-то одной компанией», — заявила генеральный директор Сию Хуан (Siyu Huang). В июне компания вышла на биржу Nasdaq.

Для стартапа по производству аккумуляторов это звучит довольно необычно.

Эта коалиция распределяет задачу между участниками. Posco Future M занимается анодами и катодами, южнокорейская Phil Energy отвечает за производственное оборудование, а Factorial изучает возможности масштабирования совместно с SK On. В Factorial заявляют, что обладают фундаментальной интеллектуальной собственностью на полностью твердые электролиты.

Два ее партнера представляют Европу.

Компания заключила соглашения о совместной разработке с подразделением аккумуляторов PowerCo компании Volkswagen и с Hyundai, а в сентябре 2025 года Mercedes проехала 1200 км на модифицированном EQS, оснащенном ее элементами. Хуан отметила, что компания «весьма прочно обосновалась как в отношении объемов поставок для Северной Америки, так и для Европы». Mercedes выступает как инвестор и тестовый партнер, а Stellantis предоставила демонстрационный автомобиль Dodge.

При этом ни одно из этих решений пока не используется в серийных автомобилях.

Полутвердые элементы FEST имеют удельную энергоемкость до 375 ватт-часов на килограмм и устанавливаются в прототипы автомобилей Mercedes и Dodge. Полностью твердотельный элемент Solstice рассчитан на 450 Вт·ч/кг, что примерно вдвое превышает показатели нынешних литий-ионных элементов, и использует сульфидный электролит, который Mitsui производит на <специализированном предприятии> в Сайтаме. Ожидается, что Karma Automotive станет первой компанией, которая начнет поставки в 2028 году.

Перспективы появления полностью твердотельных батарей дальше от во времени, чем предполагают анонсы.

Кроме того, это поле не пустует. Компания ProLogium уже осуществляет массовое производство твердотельных элементов на Тайване (около 6000 блоков в год) с удельной энергоемкостью 381 Вт·ч/кг, а в феврале заложила фундамент своей французской гигафабрики.

Дюнкерк пока остается строительной площадкой.

Запуск производства мощностью 0,8 ГВт·ч запланирован на 2028 год, а к 2032 году показатель должен достичь 12 ГВт·ч. Проект субсидируется Францией и располагается рядом с атомной электростанцией Гравелин. Предприятие также принадлежит тайваньскому капиталу — именно так выглядит европейский лидер в сфере твердотельных технологий после краха Northvolt. Собственный лидер континента до этого не дошел.

Существует и другая точка зрения, согласно которой все это появится в автомобилях еще не скоро.

Президент подразделения LG Energy Solution в Северной Америке заявил в прошлом месяце, что эта технология появится в телефонах «вероятно, на десятилетие раньше», чем в электромобилях, поскольку главные трудности для компаний возникают при создании крупноформатных решений. Ответ Factorial заключается в том, чтобы прекратить попытки действовать в одиночку.